Увлеченный «пилотированием», не сразу смотрю на спидометр. Что там? Всего-то 80… К тому же, температура в салоне, если верить жидкокристаллическому окошку, под 70 градусов... Что случилось? Знакомьтесь: наследие американского гражданства Ridgeline. Доставайте с полки учебник физики за пятый класс и вспоминайте, как переводить в систему СИ мили, Фаренгейты, а если вздумаете лезть под капот – заодно и дюймы.
Мили и Фаренгейты
Вдобавок ко всему, подвеска пикапа – независимая «по кругу»! Вот почему при повороте руля зад так неохотно соскальзывает с траектории: профиль дороги умело отрабатывает «многорычажка». Лишь на высоких скоростях тяжелая машина начинает слегка плавать по дороге, как бы остужая пыл разгоряченного водителя.
В повороты вхожу без малейших кренов – будто подо мной не тяжеловес, а средний класс, вышколенный в инженерных конторах Германии. Рама Ridgeline интегрирована в силовую структуру кузова, что прибавило последнему жесткости на кручение.
Ridgeline не просто начинает движение – она выстреливает. Со светофора ухожу с басовитым ревом – кажется, автомобиль прижимается к дороге и готов огромными колесами шлифовать асфальт вплоть до первой космической, не сбрасывая темп. Электронная муфта разгружает заднюю ось, подключая ее лишь при пробуксовке передней, и от этого разгон получается еще легче. Нет ни малейшей тряски – мощная подвеска имеет достаточно комфортные настройки, а плавность хода просто великолепна.
Зато устроиться на водительском месте можно и вовсе без проблем: салон размером с небольшой рефрижератор допускает практически неограниченные перемещения внутри. Но вальяжно, по-американски, сидеть за рулем неинтересно. Нужно собраться, мобилизовать внутренние резервы и отбросить предрассудки насчет неповоротливости и грузности пикапов.
Задний бампер находится и вовсе в непостижимой для органов чувств зоне, но за счет достаточно большого окошка ориентироваться при маневрировании получалось вполне сносно.
Габариты Ridgeline дадутся не сразу. С водительского места видны лишь дорога да крыши соседних машин. Узнать, что именно перед колесами – безобидная кочка или бетонная плита, способная разворочать картер, невозможно: уж слишком высок капот. Придется запомнить, что он заканчивается где-то в полутора метрах от лобового стекла, после чего отвесно переходит в решетку радиатора.
Вам приходилось водить тепловоз? Нет? Тогда добро пожаловать в мир, где размер имеет значение.
Каждое из четырех 17-дюймовых колес в едином рывке может передать суммарный момент в 342 Нм, и с пробуксовкой сорвать черного исполина с места, оставив соседей по потоку в легком замешательстве. А ведь заядлого спортсмена в Ridgeline признаешь не сразу.
В городе нас сторонятся. Потому что боятся. Этот монстр только внутри такой кожаный-просторный-дружелюбный. Снаружи он – скала. Точнее, горный хребет, если переводить название дословно. Более пяти метров прямых линий и острых углов. Почти три тонны стали, подкрепленных мощью шести цилиндров, поставленных под углом друг к другу.
Размер имеет значение
Все это будет потом, а тогда, четыре года назад, хондовцы впервые посягнули на сегмент полноразмерных внедорожников с открытой грузовой платформой. Сегодня эти машины тоненькой струйкой просачиваются и на наш рынок – в поисках ценителей необычной техники. Среди которых оказались и мы.
Это на следующий год Национальная администрация по безопасности дорожного движения США (NHTSA) объявит, что автомобиль стал первым в мире четырехдверным пикапом, который получил пять «звезд» за безопасность и в боковых, и в лобовых краш-тестах. Это чуть позже та же организация назовет Ridgeline самым «непереворачиваемым», а еще через год машина будет признана идеальным пикапом по мнению жителей 50 штатов, а заодно – лучшим автомобилем в категории TRUCK OF THE YEAR 2006.
Помешательство датируется 2004 г., и в медицинской карте отмечено выставкой SEMA (Лас-Вегас, США). Именно там был представлен предсерийный образец внедорожника Ridgeline, который должен был посносить крыши американским пижонам.
Откуда, черт возьми, в пикапе – лучшем, после трактора, друге американского фермера – серая рифленая кожа, стянутая на стыках аккуратными стежками? А «гоночная» комбинация приборов с упакованным в серебристый колодец спидометром – для чего она?
Говорю вам: так не бывает! Пассажиры Ridgeline мирно беседуют, развалившись на заднем диване. А почему они не просят скорее их выпустить и больше никогда туда не приглашать – как это было в ? Почему передний пассажир увлеченно крутит ручки раздельного климата, а в уши льются звуки, издаваемые первоклассной аудиосистемой?
В Honda сошли с ума. Нарушили законы автомобилестроения. Раз и навсегда позабыли старые догмы. И обнаглели настолько, что создали, пожалуй, один из лучших пикапов в мире.
Тест-драйв Honda Ridgeline: князя в грязь!
Фото:Роман Останин.
Комментариев нет:
Отправить комментарий